橋梁防撞遵循“三不差”，橡膠護舷的選用主要根據船舶條件、船舶噸位、水位線速度等。目前多采用拱形V型橡膠護舷。雖然護舷已大量應用，橋樁密布較多，但由于護舷吸能小，表面易被劃傷損壞。而且容易脫落，容易老化。時間長了就達不到應有的保護功能了。再加上這款產品門檻低，很多小加工廠為了降低成本，用偽劣產品充值。有些產品在輕觸 3-5 年后甚至會碎成粉末。偽造的。

　　旋轉式橡膠護舷利用比較大的偏移量來解決橋樁受到撞擊時的受力問題。在一些狹窄的運輸孔中使用也是一個明智的選擇。然而，由于該產品的工程成本高，大規模應用的可能性不大。

　　我國自1980年代中期引進橡膠護舷以來，一直用于海港、港口及一些船舶配套設施。自2006年6月廣東省九江大橋倒塌以來，橋梁、橋樁的防撞就成為一個緊迫的研究課題，一些業主和大型建筑設計院開始關注橋梁的防撞工程。新建的超級大橋，以及一些專業的防撞設備生產施工企業也紛紛出現在市場上。橡膠護舷作為防撞、減震、吸能的重點產品，由于注重端口，在選型上進行了簡化。

　　綜上所述，可以很好的達到防撞效果，節省成本。應使用超拱組合式橡膠護舷。 2-5個橡膠護舷(甚至更多)使用相同的防撞板來防止碰撞。超高分子材料聚乙烯板錨固在面板上，形成的橡膠護舷防撞系統可根據橋樁環繞整圈布置。這樣，任何一點的碰撞都沒有死點。當船舶發生碰撞時，整個防撞板受到整體的作用力，并利用其后面的橡膠護舷來吸收能量。這種組合式防撞系統效果很好，可以承受大型船舶的碰撞。低成本。

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